Patrząc z niecierpliwością na trzeci kwartał tego roku, Zhou Dequan, dyrektor China Shipping Prosperity Index Compilation Office, uważa, że indeks dobrobytu i zaufania wszystkich rodzajów przedsiębiorstw żeglugowych nieznacznie wzrośnie w tym kwartale.Jednak ze względu na nadpodaż na rynku transportowym i wymagania dotyczące redukcji emisji dwutlenku węgla, rynek będzie nadal znajdował się pod presją w przyszłości.Chińskie firmy żeglugowe mają lekki brak wiary w perspektywy ożywienia branży w przyszłości i czy tradycyjny szczyt sezonu w trzecim kwartale może nadejść zgodnie z planem, i są bardziej ostrożne.
Osoba zarządzająca ww. Zhejiang International Freight Enterprise stwierdziła, że dla nich szczyt sezonu rozpoczyna się zazwyczaj na przełomie sierpnia i września, a odbicia obrotów oczekuje się w drugiej połowie roku, ale marża zysku będzie nadal niska.
Chen Yang przyznał, że branża jest obecnie dość zdezorientowana co do przyszłego trendu stawek frachtowych i „wszyscy uważają, że jest zbyt duża niepewność”.
W przeciwieństwie do oczekiwanego szczytu sezonu rynkowego, Container xChange spodziewa się dalszego spadku średniej ceny kontenera.
Giełda żeglugowa w Szanghaju przeanalizowała, że ogólna skala zdolności przewozowych na wschodniej trasie w USA zmniejszyła się, a nierównowaga między podażą a popytem na wczesnym etapie znacznie się poprawiła.Wskaźniki ładowania niektórych przewoźników również wzrosły, a niektóre loty są w pełni załadowane.Wskaźnik załadunku trasy US West również odbił się do poziomu 90% do 95%.Z tego powodu większość linii lotniczych podniosła stawki frachtowe zgodnie z warunkami rynkowymi w tym tygodniu, co również spowodowało pewne odbicie rynkowych stawek frachtowych.W dniu 14 lipca rynkowe stawki frachtowe (dopłaty za wysyłkę i wysyłkę) portu w Szanghaju eksportowane do podstawowych portów w Ameryce Zachodniej i Wschodniej wynosiły odpowiednio 1771 USD/FEU (kontener 40-stopowy) i 2662 USD/FEU, co oznacza wzrost o 26,1% i 12,4% w stosunku do poprzedniego okresu.
Zdaniem Chen Yang, ostatnie lekkie odbicie stawek frachtowych nie oznacza, że rynek zaczyna się odradzać.Obecnie nie obserwujemy znaczącego ożywienia po stronie popytowej.Po stronie podaży, nawet jeśli czas dostawy niektórych nowych statków jest opóźniony, prędzej czy później one nadejdą.
Obroty spółki w czerwcu i pierwszej połowie tego roku spadły w porównaniu do ubiegłego roku, ale w sumie nadal są wyższe niż przed epidemią.„Liang Yanchang, zastępca dyrektora generalnego Xiamen United Logistics Co., Ltd., powiedział First Finance, że ciągły spadek stawek frachtowych i ostra konkurencja przyniosły przedsiębiorstwu większe wyzwania.Jednak począwszy od lipca stawki frachtowe nieznacznie wzrosły, a łańcuch dostaw w Chinach nadal charakteryzuje się dużą odpornością.Ponieważ coraz więcej chińskich firm wchodzi na rynek globalny, oczekuje się, że w drugiej połowie roku ogólny rynek odbije.
Powinniśmy zobaczyć, że operacje handlu zagranicznego nabierają nowej żywotności.Choć roczna dynamika importu i eksportu w maju i czerwcu spadła, to dynamika miesiąc do miesiąca pozostaje stabilna.„Li Xingqian powiedział na konferencji prasowej w dniu 19 stycznia:„ Przepustowość towarów handlu zagranicznego i kontenerów w portach w całym kraju monitorowanych przez dział transportu również wzrasta, a rzeczywisty import i eksport towarów jest nadal stosunkowo aktywny.Dlatego podtrzymujemy optymistyczne oczekiwania co do perspektyw handlu zagranicznego w drugiej połowie roku
Napędzana biznesem związanym z „Pasem i Szlakiem”, kolej jako całość rozwinęła się.Według danych China Railway Co., Ltd., od stycznia do czerwca br. obsłużono 8641 pociągów Trans-Eurasia Logistics i dostarczono 936 000 TEU towarów, co oznacza wzrost odpowiednio o 16% i 30% rok do roku.
W przypadku międzynarodowych przedsiębiorstw logistycznych i handlowych, oprócz poprawy ich wewnętrznej efektywności operacyjnej, Liang Yanchang i inni aktywnie odwiedzają klientów i partnerów w większej liczbie krajów od końca ubiegłego roku.Łącząc się z zagranicznymi zasobami, wyznaczają również miejsca rozwoju rynków zagranicznych, tworząc wiele centrów zysków.
Wspomniany szef międzynarodowego przedsiębiorstwa spedycyjnego w Yiwu również pozostaje optymistą w obliczu poważnych wyzwań.Uważa on, że po doświadczeniu tej fali dostosowań chińskie przedsiębiorstwa mogą być w stanie lepiej uczestniczyć w konkurencji rynkowej światowego handlu i logistyki frachtu w nowym światowym modelu handlu.To, co przedsiębiorstwa muszą zrobić, to samoaktualizacja i aktywne dostosowanie, „najpierw przetrwać, potem mieć szansę na dobre życie”.
Czas postu: 25-07-2023