Zmniejszenie frachtu morskiego

Ceny przesyłek międzynarodowych gwałtownie wzrosły od drugiej połowy 2020 r. Na przykład na trasach z Chin do zachodnich Stanów Zjednoczonych koszt wysyłki standardowego 40-stopowego kontenera osiągnął najwyższy poziom od 20 000 do 30 000 USD, w porównaniu z około 2000 USD przed wybuchem epidemii.Ponadto wpływ epidemii doprowadził do gwałtownego spadku obrotów kontenerowych w portach zamorskich.„Podniebne stawki frachtowe” i „trudne do znalezienia sprawy” były największymi problemami pracowników handlu zagranicznego w ciągu ostatnich dwóch lat.W tym roku wszystko się zmieniło.Po Święcie Wiosny ceny wysyłki są widoczne na samym dole.

W niedalekiej przyszłości ceny globalnej żeglugi kontenerowej są korygowane, fracht na częściowej trasie wydaje się do pewnego stopnia spadać.Według indeksu FBX opublikowanego przez Bałtycką Giełdę Morską, kontenerowce FBX (głównie ceny spedytorów) kontynuowały trend spadkowy 26 maja, osiągając średnio 7851 USD (spadek o 7% w porównaniu z poprzednim miesiącem) i prawie jedną trzecią spadku od najwyższego w historii poziomu. we wrześniu ubiegłego roku.

Ale 20 maja Shanghai Shipping Exchange opublikował SCFI, który jest głównie notowaniami spedytorów, pokazując stawki na trasie Szanghaj-Ameryka Zachodnia spadły zaledwie o 2,8% w stosunku do szczytu.Wynika to głównie z rzeczywistej różnicy w cenie przewoźnika i rzeczywistej nadawcy spowodowanej przez duże.Czy wcześniej wysokie ceny wysyłki spadły na całym świecie?Co zmieni się w przyszłości?

Według analizy Zhou Dequana, głównego ekonomisty Szanghajskiego Międzynarodowego Centrum Badań Żeglugowych Uniwersytetu Morskiego w Szanghaju i dyrektora Instytutu Badań Rozwoju Żeglugi, zgodnie z obecnymi wynikami rynku żeglugi kontenerowej, kiedy pojawia się zapotrzebowanie na scentralizowane uwalnianie i efektywny niedobór dostaw, rynkowa stawka frachtowa pozostanie wysoka;Gdy oba pojawią się w tym samym czasie, rynek przewozów towarowych lub pojawi się znacznie wzrosnąć.

Od obecnego tempa popytu.Chociaż globalne zdolności do przystosowania się i kontrolowania epidemii rosną, epidemia będzie się powtarzać, popyt będzie nadal wykazywał okresowe wzloty i upadki, eksport krajowy jest nadal stosunkowo silny, ale wpływ tempa popytu wpłynął na drugą połowę .

Z perspektywy efektywnego rozwoju zaopatrzenia.Odradza się globalna pojemność łańcucha dostaw logistyki, a wskaźnik rotacji statków stale się poprawia.W przypadku braku innych nagłych czynników, rynek kontenerów morskich powinien być trudny do odnotowania dużego wzrostu.Ponadto szybki wzrost zamówień na statki w ciągu ostatnich dwóch lat stopniowo uwalniał efektywną zdolność przewozową statków, a na przyszłym rynku wysokich stawek frachtowych stoją wielkie wyzwania.


Czas postu: czerwiec-06-2022